-> BIERRE<-

présentation en partouille pr rendre homage a " Maurice BON ", pilote du groupe de chasse 1/30 Normendie - Niemen, mort en 1943 abatu par un FW-190 Allemand a 23ans. titulaire de 6 victoire aérienne il été pilote a l'aéroclub de quimper avant la guerre.

é oui sé bon sé fé je sui laché !!! le strèse pr elsa é moi, laché le mème jour sur le mème avion a 1H d'interval ^^ on a pa vrément été simpat avc la pauvre elsa qi déja, nété pa tré alaise de voir son voyan de préssion d'huile alumé a la mise en route du moteur, la trainé d'huile qi alé du hangar jusqa la roue de l'avion, épui clément ( le mécano) qi avai vidangé le moteur le matin é qi a remi de l'huile neuve ( donc tré fluide, é transparente)... nou on été mort de rire ! la pauvre elle été pa en confiance ^^ épi elle é parti pr un TDP.. é sé la qe j'me sui di " merde sé a moi apré " XD ! le + horible sé qon simagine trop de chose.. l'essance.. l'huile ^^'' ... le moteur é bien ataché ? lol épi on a peur du controleur on sé pa pk ^^ une foi le moteur mi en route, le pire é passé.. sé come si l'instructeur été la ( sauf qil é pa la ) ^^'''''' é sé tjr a se moment qon vou demande de fair un truc qe vou avé jamais fé... "Bravo-Kilo passé N°2, faite une circuit par le nord, rapelé base droite pr la 28. " - "afirm Brovo-kilo" ( mé qes qi raconte lui ^^ ).. épui on atéri trankilement é on rentre au parking a contre coeur apré qe le controleur nous é félicité tt lé 2, on a q'une envi sé de remaitre lé gaz é alé fair du "raz'mote sur le dos au dessu de sa maison son cartier sa ville, ninpote ou qoi..!! XD..

ne négligé pa le réglage de votre SIEGE ! apré avoir controlé le débatement dé commende, régélé le conpensateur, rien d'anormal, décolage correcte.. vol trankil... é en arivan en final PROBLEME ! pa moyen d'arondir O.o je regarde mon siège... MERDE le manche é en buté contre le coussin !!! je tire a 2 main mé pa moyen !! juste le temp de fair 2 tour de conpensateur a cabré é PAF ! lavion touche sur 3 roues é rebondi.. immédiatement lavion par a gauche la roue arière droite de soulève! heuresement qe mon istructeur a ratrapé la manoeuvre sinon je pence qon alé fair un tour dan l'herbe, voir un départ en PYLONE!!! :S
é la je me rapel se qe ma di le mécano " la semaine dernière la roulette de nez a été tordu sans doute un pilote qi sé posé sur la roulette de nez ! " maintenan je sé pk ! il a trop avancé son sigège é na pa pu arondir lui nn plu !

Règles d'usage pour piloter des avions:


1. Chaque décollage est optionnel. Chaque atterrissage est obligatoire. Tentez de toujours garder le nombre d'atterrissages que vous faites, égal au nombre de décollages.

2. Si vous poussez le manche à balai vers l'avant, les maisons deviennent plus grosses. Si vous tirez sur le manche à balai, elles deviennent plus petites. Une seule exception : si vous continuez de toujours tirer le manche à balai vers l'arrière, les maisons recommencent à devenir grosses.

3. Voler n'est pas dangereux. S'écraser est dangereux.

4. Il est toujours préférable d'être en bas et souhaiter être en haut que d'être en haut et souhaiter être en bas.

5. Le SEUL moment où vous avez trop de carburant est quand l'avion est en feu

6. L'hélice devant l'avion est un gros ventilateur conçu pour garder le pilote au frais. Lorsqu'il s'arrête, vous commencerez à avoir chaud... Il est donc important de le faire fonctionner en permanence durant le vol.

7. En cas de doute, maintenez votre altitude ou montez. Aucun avion n'est jamais entré en collision avec le ciel. Plusieurs sont cependant déjà entrés en collision avec le sol.

8. On peut définir un bon atterrissage par le fait que vous pouvez sortir de l'avion à pied sans blessures. On peut définir un excellent atterrissage par le fait que l'avion peut être réutilisé par la suite.

9. Apprenez par les erreurs des autres. Vous ne vivrez pas assez longtemps pour toutes les faire vous-même.

10. Si vous avez atterri et que vous devez mettre plein gaz pour avancer jusqu'au terminal, c'est que vous avez oublié de sortir le train d'atterrissage.

11. Les chances de survivre à un atterrissage sont inversement proportionnelles à l'angle d'atterrissage. Plus l'angle d'atterrissage est élevé, moins grandes sont les chances d'y survivre, et vice versa.

12. Restez à l'extérieur des nuages. Les reflets argentés qu'on voit dans les nuages peuvent être d'autres avions. Les montagnes sont aussi réputées pour se cacher dans les nuages.

13. Dans la bataille opposant les avions de métal filant à plusieurs centaines de kilomètres à l'heure et le sol qui est immobile, aucun cas n'a été rapporté où le sol a perdu.

14. Règle générale : afin d'avoir un vol stable, il faut pointer l'avant de l'avion dans la direction où on veut aller.

15. Il y a des vieux pilotes et il y a des pilotes audacieux. Cependant, il n'y a pas de vieux pilotes audacieux.

16. Si vous avez un problème, apprenez que tomber de plusieurs milliers de pieds de haut n'a jamais tué personne. En revanche, le contact avec le sol est dans ce cas souvent mortel...

Rêve d'enfant : voler...

Rêve d'adolescent : voler... et pourtant je ne sais pa exactement ou je vais. J'ais tendance a me perdre dan mon propre quartier. le Nord, le sud, l'est et l'ouest se mélangent dans mes idées.

Rêve d'adulte : voler.... Comment s'y prendre, coment apprendre..

Ca y est, c'est fait. Voler, finalment, c'est facile, c'est dans les mains, c'est dans la tête et pour ceux donc c'est le rève, c'est dans l'instinct. Pas difficile de décoller, on met les gaz, on tire le manche, l'avion le fait presque seul. Pas vraiment dur de rester la-haut... on est a bord d'un oiseau. Un peut plu difficile peu-ètre d'atterrir. Il faut la volonté de redescendre, un peut déquilibre...et alor, me direz-vous, qu'est-ce qui est vraiment difficile dans tout cela? Survivre, répondait Mermoz quand on lui possait la question. Survivre, c'est savoir : en plus de l'instinct, en plus du rêve, il y a tout ce que l'on vous a appris et surtout la manière dont on vous l'a appris. Les heuresen double commande, de lâcher, les heures en solo et les heures le nez dans les bouquins. Les heures aussi d'explications et de patience de l'instructeur parce que voler c'est aussi tout ce qu'il vous a appris.